立中集团新能源局：主业布局再生铝减碳，免热处理铝合金材料进入新能源车企供应链

　　近日，记者走访了位于河北保定的立中集团。公司董事会秘书李志国告诉记者：“在双碳政策指引下，公司将围绕铝合金材料、汽车零部件两个行业，打造一条产业链协同发展。”　　围绕这一发展方向，立中集团主业铝合金铸造通过发展再生铝提前布局碳减排，公司新产品免热处理铝合金材料已进入新能源车企供应链，此外，公司还会继续强化新能源汽车轮毂业务，并投资建设新能源锂电新材料项目。　　提前布局再生铝减碳　　对于企业发展情况，李志国介绍：“集团是从铝合金铸造业务开始发展起来的。这部分包括再生铝铸造合金和原铝铸造合金，从原来10万吨/年产能发展到现在的120万吨/年，目前是铸造铝合金国内。”　　铝合金铸造业务占到立中集团营收总额的6成左右，2020年财报显示，公司再生铝为原料的铸造铝合金约为46.16万吨，公司人士表示：“公司围绕再生铝的供应渠道、采购渠道以及使用打造了一个完整产业链条，未来再生铝的用量会越来越多。从整个工业发展趋势看，发达国家的再生铝渗透率已经达到了70~80%，中国的渗透率大概只有10%，现在公司做到了30%。我们目前也在泰国和墨西哥建设了废铝回收项目，随着行业的发展，公司要逐步实现碳中和，未来理想的再生铝利用率要达到100%，这是一个长期的过程。”　　再生铝有哪些优势?公司人士介绍道：“冶炼一吨原铝要用14000度电，碳排放量11吨，使用再生铝，用电量和碳排放量基本可以忽略不计。从碳中和角度看，企业减少碳排放，创造了巨大的社会效益，现在集团也在向国家主管部门争取获得碳排放交易权，争取把社会效益体现出的经济效益。”　　虽然在碳排放上有的发展优势，但是李志国表示，公司无意跨界，仍专注于主业发展。再生铝之外，立中集团在铸造铝合金材料上也在尝试突破。　　免热处理铝合金材料进入新能源车企供应链　　百川盈孚资料显示，汽车零件消费占铸造铝合金下游消费超60%，这也是立中集团该部分业务主要下游。除传统的铝合金汽车零件铸造之外，公司人士表示：“公司自主研发免热处理合金材料，已成为某豪华品牌一体压铸成型新能源车电池支架的原材料，并已交付整车客户开始试验，其他的客户认证也在进行，该免热处理铝合金材料除可用于电池支架一体压铸成型外，还可以用于新能源汽车一体压铸成型车身。”　　免热处理合金在汽车“铝代钢”一体压铸成型车身中的得到了市场认可，对于铝合金铸造一体成型技术，鲸平台汽车行业分析专家、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，一体成型铸件大小、宽窄、薄厚不规则，对材料要求很高，用到的免热处理合金具有较高的技术门槛。他向记者介绍道：“铝合金铸造一体成型较目前主流技术有的优势，一是因为国家对汽车燃油消耗的法规越来越严厉，去年要求达到平均油耗5L/100km，2025年要达到4L/100km，轻量化是降低油耗的重要手段。二对于新能源汽车来说意义更加重要，因为新能源汽车电能消耗作为国家补贴的重要指标，电能过高无法领到补贴，轻量化可以降低电能消耗，同时新能源车重量越轻，续航里程就越远。”　　但国内某整车厂商对财联社记者表达了不同的看法：“新能源车一体成型主要是特斯拉在推的一项技术，一体化压铸可以降低生产成本，但相应也会提高后期的修复费用。且目前来说，车身不同部位所需强度也有明显差异，这种一体化压铸的技术路线还是有争议的。”　　布局新能源汽车轮毂与电池材料　　2005年，立中集团汽车轮毂板块以“中国车轮”在新加坡证券市场上市时，年产轮仅200万只，现产能约2000万只，该业务占集团总营收的近3成。公司人士称：“公司已形成对国内外重要车企的全覆盖，包括奥迪、奔驰等传统车企，以及蔚来等新能源车企。”　　新能源汽车对车身轻量化的要求更高，对铝合金轮毂的接受度也更高。新能源汽车行业内传言“簧下一公斤，簧上五公斤。”对此，李志国称：“就像一个人，穿五斤的靴子和背五斤的背包，行走感受是不同的，汽车轻量化和新能源车的发展对铝合金轮毂和铸件的需求会越来越大。”　　随着新能源汽车的快速发展，各个车轮厂商竞争对手也都已瞄准了该市场，据万丰奥威称：“新能源车铝合金轮毂使用量发展很快，公司也十分重视新能源车领域的发展。”　　此外，立中集团于7月30日公告称，公司拟投资12亿元建设新能源锂电新材料项目。该项目包括1.8万吨六氟磷酸锂(6F)，8000吨双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)，3000吨电子级氟化钠。公司人士称：“该项目是中间合金的延伸，并不是单独的项目，该项目所产氟化盐用于满足公司自身中间合金业务的需求。”　　李志国对财联社记者称：“集团有自身的市场定位，会在现有几个板块基础上，加深产业链前后端研究，把产业链全部打通。”　　根据工艺不同，六氟磷酸锂的制备中可以产出公司所需的中间合金原料氟化盐。CBC金属网锂分析师张超介绍：“1.8万吨六氟磷酸锂的产能在市场上来说算是规模较大的，目前市场上供求紧缺，市场报价达45万元/吨，因供需紧张且上游原料碳酸锂涨价，价格还有上涨的可能。预计明年下半年供应紧张情况会缓解，价格会有所回落。双氟磺酰亚胺锂属于新技术，目前市场价格略有下降，从每吨50万元回落到40多万元。” (责任编辑：静水)