复制链接
新浪微博
微信扫一扫
联系方式
| 电话 | 暂无！ | 手机 | 暂无！ |
|---|---|---|---|
| 联系人 | 暂无！ | 地址 | 暂无！ |
| 电话 | 暂无！ |
|---|---|
| 手机 | 暂无！ |
| 联系人 | 暂无！ |
| 地址 | 暂无！ |
活塞是将燃料燃烧产生的垂直力（动能）转化为旋转运动并传递给曲轴的零件。由于活塞直接接受燃烧气体，温度梯度很大，顶部300°C，底部140°C左右。它除了承受压力和热负荷外，还要重复高速往复运动，因此惯性力的影响很大，需要尽量做到轻量化。
活塞并不全是铝制的
大多数材料由热处理的铝合金制成，但一些暴露于高燃烧压力的柴油发动机由铁制成。从活塞销中心到顶面基准部分的高度称为压缩高度（销高度），是性能的指标。更高速度的发动机往往更小，而 DE 往往更大。销下方的侧面是裙部，用于响应活塞的摆动来稳定姿势。一些二冲程发动机有全圆周，但大多数只排列在垂直于接收摆动的销的方向上。由于裙部直接抵抗活塞的重量反弹，因此在赛车发动机中它往往越小越好。
活塞并不是圆的
即使冷却，整个活塞也存在温度梯度，由于质量和表面积大在裙部方向（热容量大），热量会逸出，但热量往往会在销轴方向积聚，导致圆周方向的温差。由此产生的膨胀率的差异。活塞乍一看是一个正圆，但考虑到膨胀系数的差异，销方向的直径设计得比裙部方向的直径略小，以便在运行时成为圆的。
活塞由连杆驱动，两者的比值称为连续比，是发动机性能的指标之一。
声明：本文版权归原作者所有且仅代表原作者观点。凡注明来源为“铝加网”的文章，版权均属铝加网所有，未经授权不得转载。如需转载，必须与铝加网（电话：18925937278）联系授权事宜，转载必须注明稿件来源：铝加网。铝加网保留对任何侵权行为和有悖本文原意的引用行为进行追究的权利。
| 电话 | 暂无！ | 手机 | 暂无！ |
|---|---|---|---|
| 联系人 | 暂无！ | 地址 | 暂无！ |
| 电话 | 暂无！ |
|---|---|
| 手机 | 暂无！ |
| 联系人 | 暂无！ |
| 地址 | 暂无！ |
