CSP董事长法兰克：汽车轻量化是大势所趋

　　汽车轻量化技术的重要性正在凸显。
　　10月26日《节能与新能源汽车技术路线图》发布，其中轻量化技术路线图与节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池并行，共同形成我国节能与新能源汽车发展的顶层设计。
　　关于轻量化技术，技术路线的目标非常明确：到2030年，整车比2015年减重35%，其中高强钢应用比例大幅增加，单车用铝量超过350kg，单车使用镁合金45kg，碳纤维使用量占车重5%。
　　那么，在我国大力发展新能源汽车的大背景下，汽车轻量化技术的重要性体现在哪里？实际上，汽车轻量化设计不仅带来油耗降低，更能促进综合性能的全面提升。更为重要的是，在电池技术短期内难有重大突破的情况下，电动汽车迫切需要采用轻量化技术来降低重量，以减轻电池增重的压力。
　　研究表明，在市区的运行工况下，平均车重1600kg的电动车如果减重20%，能量消耗可以减少15%。不过，到目前为止国内对新能源汽车轻量化研究的重视程度远远不够。为此，科技部部长万钢多次公开强调“轻量化”是中国电动汽车的发展方向之一。
　　“希望中国政府大力提倡汽车轻量化技术，因为当减排、燃油经济性非常迫切的时候，轻量化就变得不可避免。”10月12日，CSP Victall（唐山）结构复合材料有限公司董事长法兰克（Frank Macher）在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。
　　法兰克，前福特公司副总裁、上汽延锋韦世通项目福特方面谈判小组负责人、45年汽车行业从业经验，现为大陆结构塑料公司（Continental Structural Plastics，以下简称CSP）董事长兼首席执行官，长期致力于汽车轻量化技术研究和推广。
　　CSP是一家一直致力于车身材料轻量化的公司，总部位于美国密歇根州奥本山，主要为供应商创建轻量级的复合材料，生产A类车身面板、结构组件等。2014年11月，CSP与青岛Victall铁路（集团）有限公司签订协议，在河北唐山成立CSP Victall（唐山）结构复合材料有限公司，双方各持股50%，法兰克任董事长兼首席执行官。通过这个合资企业，CSP将向中国市场推出先进的TCA材料，以帮助中国本土企业实现车辆轻量化和排放目标。
　　目前，由于中国电动汽车市场的火爆，以法兰克为代表的汽车轻量化技术的推广者不在少数，他们通过对未来趋势的判断，押宝中国新能源汽车市场。
　　初冬的午后，唐山工厂温暖的阳光房里，一头银发、胡子花白，74岁的法兰克看起来精神矍铄，面对21世纪经济报道记者对全球以及中国新能源汽车的现状与趋势的提问，他更是滔滔不绝。
　　“越能减重就越能增程”
　　《21世纪》：你曾是美国福特汽车的高管，并一直致力于汽车轻量化技术的普及，目前你在中国建立的轻型材料合资公司即将开始生产。作为董事长，你的合资公司能为中国市场带来什么？
　　法兰克：首先，我们所做的产品要体现目前最好的技术；第二，我们的产品要符合今后的发展趋势；第三，我们的产品一定要符合人们对排放及燃油经济性的要求。
　　提及排放和燃油经济性，我们现在所成立的这个合资公司拥有最新的设备，具有做原材料的能力，美国所开发的新材料配方同时用在这个合资公司，可以帮助中国的汽车厂提高竞争力。当然，这个过程中我们也学到，仅有价格、质量上的优势是不够的，技术上必须领先。
　　《21世纪》：为什么选择青岛Victall铁路（集团）作为合作伙伴？
　　法兰克：我们做选择之前做了大量调研，了解合作伙伴的材料、工艺、模具的能力。当时和威奥接触的时候印象非常深刻，因为他们涉及的领域在铁路，和我们有很多相似的产品，包括片材、压模等等，合作就达成了。
　　另外，在调研过程中我们发现唐山附近有很多主机厂，很多复合材料公司聚集于此，而且很多主机厂，例如北汽、奔驰、宝马距离唐山很近，当然随着业务的增长不排除新建生产基地，比如在上海。之后也会拓展到长春、重庆、广州等非常重要的汽车生产基地。
　　《21世纪》：汽车轻量化对于电动车的重要性体现在哪里？
　　法兰克：在美国我们是通用雪佛兰Volt的供应商，有很多经验值得借鉴。实际上，电动车最大的挑战就是续航里程，而车的续航里程是和车身质量直接相关的，即越能减重就越能增程。另外可以增程的是让电池的热管理系统达到最佳状态，温度的管理非常重要。
　　因此，CSP在电池方面做了非常多的努力，我们用很多的热管理技术让电池的性能更好。当然我们不仅做电动车，也做传统汽车，比方说我们公司刚收到了A级表面某部件的产品订单，将会采用我们超轻型的A级表面材料，这个材料可以承受主机厂车间的极高温度。这样的材料和产品在中国将是第一例。
　　《21世纪》：在美国，如何与Volt合作？
　　法兰克：Volt是通用在美国市场开发的第一款电动汽车，它对电池的保护条件是非常苛刻的：第一电池能够接受机械碰撞，第二不能有任何泄漏，第三不受手机等电子产品的频率影响，第四防火。要达到这些条件需要很多技术支撑，以后将有更多技术转入这个合资公司，像我们的片材线，任何一个客户的需求都不一样，而我们能做到为客户量体裁衣，并且是唯一一个能这样做材料的企业。
　　电动车的时代来了
　　《21世纪》：目前很多国际汽车巨头已经为电动车的量产做了很多准备，比如大众的MEB平台和2025战略。你如何看大众“柴油门”事件对全球汽车产业的影响？
　　法兰克：大众柴油门事件是一个转折点。当它被暴露出来以后，人们终于意识到柴油机是有限制的，这个技术已经到头了。这如同一个工业界的游戏，大众一直是柴油机的领先者，其他主机厂都在观望并与大众博弈，现在大众明确表达了大力度做电动车的战略，这给了很多主机厂勇气，可以一起面对电动车的挑战。
　　目前德国政府内部已经形成草案等待最后批准，2030年后德国不再生产内燃机汽车。这对于电动车的发展是一个巨大的推动，德国是发明内燃机的摇篮，他们做出这个决定表明了非常大的变化，我对此也十分震惊，当然挑战会很大。
　　《21世纪》：在新能源技术路线上，丰田并没有明确发展纯电动车，而是大力倡导混合动力汽车，同时在力推氢燃料电池。你如何看？
　　法兰克：丰田在混合动力汽车上非常成功，卖了很多混动车，并且是盈利的，这为他们下一步发展纯电动汽车奠定了很重要的基础。另一方面，丰田氢燃料汽车的普及，仍然要面对加氢站等一系列问题的挑战。
　　《21世纪》：你对于中国电动汽车发展的建议是什么？
　　法兰克：企业和政府要公开对话，当欺骗出现的时候，一般就是政府定的标准达不到，企业通过欺骗的方式来达到标准。通过美国的经验我还是要强调，政府和企业首先要公开对话，政府可以制定非常严格但要能够实现的标准；其次，政府在这个过程中要提供一些刺激性的方案、优惠的政策，让消费者可以更好地实现过渡；最后，政府要相信主机厂，并且去检查和测试，这样才能使标准更好地实现。
　　当然，我们也希望中国政府大力提倡轻量化，因为当减排、燃油经济性非常迫切的时候，轻量化就变得不可避免。我认为新能源汽车最重要的是基础设施，中国政府要介入，如果没有良好的基础设计，老百姓会一直担心他开着电动车能否从A点到达B点。